Пересечения железных дорог

На переездах устраивают обычные трехцветные светофоры с высотой подвески от центра желтого сигнала 3,9 м и двухцветные светофоры с той же высотой подвески, но до центра верхнего сигнала. На переездах двухцветные светофоры без желтого сигнала повышают безопасность движения. Переходы через железную дорогу для автомобильного транспорта и пешеходов можно устраивать над железной дорогой (путепроводы и пешеходные мостики), под железнодорожным полотном (туннели) и в уровне с железнодорожным полотном (переезды и пешеходные переходы). Переезды должны удовлетворять условиям безопасности движения согласно требованиям, изложенным в § 132 «Технических условий проектирования железных дорог нормальной колеи МПС ». Условия пересечения определяются в каждом конкретном случае по согласованию местных дорожных организаций с МПС. Возвышение нижней поверхности пролетного строения над головкой рельса для путепроводов с пропуском городского движения над железнодорожными путями принимается равным: при паровой тяге — 6,125 м, при электротяге — 6,450 м. Для предварительных подсчетов высота конструкции пролетного строения ориентировочно может быть принята в пределах 1,2-1,5 м. Наименьшая длина пролетного строения путепровода между крайними опорами принимается: при одном железнодорожном пути — 4,9 м, а при их большем количестве — по 5,3 м на каждый путь. Переходы пешеходов через железную дорогу, как правило, должны совмещаться с переездами для автомобилей, но при интенсивном людском потоке необходимо устраивать специальные пешеходные мостики. Отдельный переход для пешеходов в одном уровне с железной дорогой может быть допущен через пути. Путепроводы в основном сооружают в том случае, когда магистраль пересекает железную дорогу, проходящую в выемке (возможен случай устройства путепровода при нулевых отметках железной дороги); при этом низ мостовых ферм должен быть выше головки рельса на 6,4 м.