Оптимизация сетей автомобильных дорог

Не следует также забывать, что сеть внутризаводских автомобильных дорог, как правило, является и основой сети поверхностного водоотвода с площадки завода. Водоотвод определяет общие уклоны дорог, их связь с ливнеприемниками подземной сети и водоотводными канавами поверхностной сети водоотводных сооружений. В практике проектирования промышленных узлов приходится сталкиваться с задачами освоения новых территорий, не имеющих первичной автодорожной сети, и задачами усиления, развития существующей сети дорог, связанными с ростом объема и характера перевозок. В обоих случаях решение должно предусматривать минимальные затраты материальных ресурсов. На конфигурацию, технический уровень отдельных звеньев сети оказывают влияние многие факторы. При решении практических задач на первом этапе принимаются во внимание только основные, имеющие денежную оценку. Полученное решение корректируется с Учетом остальных требований. Основные зависимости, определяющие оптимальное построение Дорожной сети, носят нелинейный характер, что затрудняет применение методов линейного программирования, наиболее простого и Удобного для расчетов, и заставляет прибегать к различным комбинаторным методам, позволяющим найти лучшее решение из конечного числа дискретных комбинаций.

Комбинаторные методы особенно удобны при выборе оптимальной комбинации мероприятий по усилению существующей дорожной сети. Мероприятия, их число и характер обычно определяются экспертным порядком на основе предварительного технико-экономического анализа, инженерных опыта и логики. Число мероприятий назначается с некоторым завышением. По отдельным звеньям может быть предложено несколько мероприятий с учетом того, что даже неэкономичные, на первый взгляд, в сочетании с другими могут дать определенный эффект.