Недостатки ГБО 2-го поколения

«Газовый карбюратор» – еще одно название технологии, которое указывает на то, что оборудование предназначено для карбюраторных машин. О преимуществах ГБО читайте здесь: https://vipgaz.ua/ustanovka-gbo-2-pokoleniya. Далее речь пойдет о некоторых технических нюансах.

К главным недостаткам отнесем:

  • ручную настройку подачи газа;
  • «повинность» периодически сливать конденсат;
  • отсутствие точных данных об остатке газа в баллоне;
  • необходимость самостоятельно переключаться в газовый режим;
  • невозможность обратной реакции от бортового компьютера (БК) либо постоянные «чек-энджины» в ходе эксплуатации.

Ручная настройка менее точная, чем алгоритм топливной карты, когда программа газового впрыска четко следует бензиновым настройкам, только с коэффициентом коррекции. Кроме того, здесь присутствует элемент субъективности, а также соблазн для водителя «порегулировать газ» самому. Сливать конденсат с редуктора-испарителя чаще всего придется самостоятельно – по каждому случаю на СТО не наездишься. Избежать образование «жижи» в отстойнике агрегата невозможно, особенно при эксплуатации зимой в городском режиме.

Отсутствие электронного блока управления (ЭБУ) в установках 2-го поколения обуславливает участие водителя в выборе топливного режима – переключения производятся кнопкой после прогрева мотора. Также из-за отсутствия «газомозга» водителю приходится самому следить за остатком газа в баллоне и корректностью работы мотора. Самое неудобное, что определить, нормально ли работает двигатель, «на глаз» не всегда возможно. Некорректный впрыск приводит к прогару клапанов.

Можно ли ставить 2-е поколение на инжектор?

Технически это возможно. Более того, ГБО2 некоторое время устанавливались на инжектор, пока не появилась более продвинутая технология. Абсолютный запрет к установке имеют автомобили с пластиковым коллектором – при обратном ударе пламени пластик разрушается, а вместе с ним выходят из строя датчики двигателя. К слову, эти датчики «летят» даже на моторах с металлическим коллектором. Именно поэтому мы рекомендуем ставить на инжекторные машины ГБО 4-го поколения. Стоит оно немного дороже, однако эта разница заметно ниже стоимости новых датчиков и работ по их установке.

Также мы не рекомендуем ставить 2-е поколение на турбированные ДВС. Дело в том, что некорректное сгорание каждой порции топлива приводит не только к проблемам с клапанами, но и к перегреву турбокомпрессора – турбина страдает от пламени на выпуске. Дожигание остатков топлива также вредит катализатору – соты оплавляются, керамика осыпается, а керамическая пыль затем попадает в цилиндры со всеми вытекающими последствиями. Если бы ГБО 2-го поколения соответствовало технологии распределенного впрыска, производители газобаллонной аппаратуры не стали бы заморачиваться с разработкой и выпуском комплектов под инжектор.

Ну и последнее – прямой впрыск. Здесь не только ГБО2 не поставить, но и не всякое ГБО4 подойдет. Для непосредственных двигателей выпускается отдельная линейка газовой аппаратуры. Причем для каждого авто – своя комплектация. Подробности выясняйте у нашего консультанта.