В настоящее время компанию Fisker вряд ли можно назвать легендой: она не может похвастаться захватывающей историей взлетов и падений, да и возникла она лишь в 2005 году. Но за столь короткий промежуток времени, если брать в расчет длительность автомобильной истории, эта молодая фирма успела обрести популярность среди автолюбителей, а также заслужить уважение за свои необычные идеи.
Основал компанию талантливый дизайнер и инженер Хенрик Фискер, деятельность которого началась в дизайнерских бюро именитых автомобильных компаний. Первым его проектом стал BMW Z07. Впервые этот шикарный автомобиль был представлен на Токийском автосалоне в 1997 году, где он сразу же завоевал сердца посетителей. За основу был взят легендарный BMW 507 – это был первый спорткар послевоенного времени. Кузов автомобиля был изготовлен из алюминия, конструкция состояла из пространственного каркаса с навесными панелями и алюминия. Под капотом концепта скрывался 8-цилиндровый двигатель, отлично сочетавшийся с секвентальной шестиступенчатой трансмиссией.
Некоторое время спустя Фискер разработал еще один автомобиль – BMW Z8 в кузове родстер, который позже появился в серийном производстве, а в 2000 году был представлен всему автомобильному миру. Этот кабриолет с задним приводом оснащался мощным 8-цилиндровым мотором в 400 «лошадей», объем которого достигал 4.9 л. Такой двигатель позволял автомобилю разгоняться до первой сотни за 4.7 секунды, а максимальная скорость могла достигать 250 км/ч. Авто оснащалось 6-ступенчатой механической коробкой передач или 3-ступенчатым «автоматом». Эксклюзивный спортивный кузов и мягкий кожаный салон вряд ли оставили кого-то равнодушным. Данная модель не раз подвергалась доработке, поэтому популярность ее сохраняется и по сей день.
После такого удачного проекта для Z8 Хенрик Фрискер был назначен на должность руководителя дизайн-студии. Однако, получив приглашение от автопроизводителя Ford, автор двух превосходных моделей BMW воспользовался шансом и стал главой подразделения европейской дизайн-студии Ingeni.
На новом месте Фрискер тоже отличился, разработав Aston Martin DB9. Четырехместный заднеприводный красавец выпускался в кузове купе. Автомобиль получил 5.9-литровый 20-цилиндровый двигатель, мощность которого достигала 450 л.с., в паре с которым работала 6-ступенчатай коробка передач. До первой сотни авто разгонялось за 4.9 секунды, достигая максимума в 300 км/ч. Салон новинки был продуман до мелочей: бортовой компьютер, кожаные сиденья, климат-контроль, подушки безопасности, круиз контроль – все для максимального комфорта водителя и пассажиров.
Спустя некоторое время Фиксер занялся разработкой еще одной модели – Aston Martin V8 Vantage. Выпуск автомобиля начался в 2005 году. В том же году Хенрик Фискер покинул Ford и основал собственную автомобилестроительную компанию. К нему перешел и Бернард Келар, который также работал прежде как в BMW, так и в Ford. Правда, Клер являлся сотрудником конструкторского отдела и специализировался на 3D-визуализации.
Дело в том, что эти талантливые молодые люди уже давно мечтали о возрождении старой забытой традиции конструирования эксклюзивных кузовов для автомобилей на уже имеющихся колесных балах. Но с тех пор, как подобная сборка практиковалась в последний раз, прошло около полувека. И в современном мире ни одна компания не занималась производством шасси отдельно. Партнеры быстро нашли выход: они стали брать машины серийного производства и переделывать их на свой манер.
Первая элитная «переделка» была представлена на автовыставке во Франкфурте. Тогда перед посетителями предстало шикарное спорткупе Fisker Latigo CS V10. Автомобиль был собран на базе BMW М6, но внешний облик и салон были полностью изменены, а ходовая часть получила новый V-образный 10-цилиндровый двигатель объемом в 5 литров, мощность которого достигала 648 «лошадей». Также новинка могла похвастаться более мощными тормозами, улучшенной подвеской и рулевым управлением. Доработанный вариант оценивался достаточно высоко, за автомобиль в минимальной комплектации и с простым салоном заказчики должны были отдать 200 тысяч долларов.
Далее Фискер представил спортивный автомобиль в кузове родстер. Новинка получила название Fisker Tramonto, а за ее основу был взят Mercedes SL55 AMG. Автомобиль претерпел множественные изменения, после которых его было не узнать – новые узкие фары, капот, бампер, плавные линии корпуса, эксклюзивная радиаторная решетка. По дизайну авто напоминало среднестатистический Aston Martin. Под капотом машины размещался более мощный мотор с турбонаддувом, объем которого составлял 5.5 литра, а мощность – 610 л.с. С таким двигателем автомобиль мог разгоняться до 100 км/ч всего за 3.6 секунды.
Также была заменена тормозная система, установлена новая коробка передач и переделана подвеска. Для декорирования салона использовались алюминиевые вставки и обшивка из кожи. А самое главное – немецкая система безопасности не претерпела особых изменений, она была лишь немного улучшена. По стоимости машина оказалась скромнее оригинала – автомобиль в базовой комплектации можно было приобрести за 250 тысяч долларов.
Изначально компания Fisker собиралась производить элитные спорткары, количество которых должно было достигать 150 экземпляров в год. Но за несколько лет партнеры пересмотрели свою позицию, после чего они стали специализироваться на более доступных моделях авто.
После этого на Женевском автосалоне Хенриком Фискером было представлено новое творение – спорткар Fisker Artega GT. Автомобиль получил 3.6-литровый 6-цилиндровый двигатель Volkswagen мощностью в 300 лошадиных сил. Стоила новинка уже намного меньше – порядка 75 тысяч евро, при этом в год производилось 500 экземпляров.
Два года спустя на том же Женевском автосалоне в 2009 году состоялась премьера совершенно новой модели – седана Fisker Karma. Этот гибридный автомобиль совмещал в себе электро- и бензиновые двигатели. Для изготовления корпуса автомобиля использовались легкие композитные материалы и алюминий, а сам он получил футуристический стиль. Данная модель получила 260-сильный 4-цилиндровый двигатель объемом в 2 литра, а также два электрических силовых агрегата с панелью солнечной батареи на крыше.
Общая мощность двигателей составила 408 «лошадей». Аккумуляторы позволяют ежедневно проходить до 80 км – именно столько в среднем проезжает среднестатистический житель Америки и Европы. Автомобиль способен разогнаться до первой сотни за 5.8 секунды, а его максимальная скорость ограничивается отметкой в 200 км/ч. Данная модель появилась на рынке в 2010 году, ежегодно выпускается около 15 тысяч экземпляров, а ее стоимость составляет чуть меньше 90 000 долларов. Следом появился 4-местный кабриолет Fisker Karma S, стиль которого позаимствован у предшественника. В продажу он поступил в 2011 году.
При внесении доработок в уже готовую конструкцию он не прислушивался к рекомендациям собственных специалистов, предлагавших рациональные, а главное, недорогие решения. В результате, уже закупленные на миллионы долларов комплектующих оказывались не нужны, но требовались новые.
Так, инженеры «Fisker» советовали изменить выпускную систему, которая располагалась сразу за передними колесами автомобиля. Из-за такой конструкции в салон проникал шум, несмотря на хорошую звукоизоляцию. Кроме того, это снижало тягу, и как следствие, мощность двигателя. Однако Хенрик Фискер решил, что лучше потратить средства на доработку изоляции, что стоило огромных денег компании.
Как итог, производство автомобиля стало убыточным — на каждой машине фирма теряла до $35 000, а всего их было выпущено почти 2 500 штук. В итоге, в 2012 году производство встало, а в апреле 2013 руководители «Fisker» ушли в отставку. Фирма обанкротилась, после чего перешла в собственность правительства США. После этого, приобретением активов компании заинтересовалась «VL-Automotive», которая запланировала выпустить на базе автомобиля Fisker Karma свою собственную разработку — седан под названием Destino. Его прототип уже был продемонстрирован на Детройтском автосалоне 2013 года.
Компания Fisker Automotive появилась на автомобильном рынке неожиданно, завоевав всеобщее уважение, а ее популярность продолжает расти. Машины компании обладают отличным дизайном, солидной мощностью и могут тягаться даже с такими монстрами автомобилестроения, как Bugatti и Ferrari. В настоящее время продукция Fisker Automotive является одной из самых дорогих в мире.
Компания обанкротилась в 2013 году из-за политики, которую вел руководитель и основатель компании, Хенрик Фискер, при работе над новой моделью автомобиля, которая носила название Karma.